Prosiguen las investigaciones y rescate de cadáveres en lugar del accidente aéreo

Fuente, http://www.cubadebate.cu/

Brigadas de socorristas continúan hoy la localización de los cuerpos de las 68 personas que viajaban en el vuelo 883 de línea aérea cubana AeroCaribbean, que la víspera se precipitó a tierra en esta central provincia.

La aeronave ATR 72/212 cubría la ruta entre Santiago de Cuba y La Habana; viajaban 61 pasajeros y siete tripulantes, 40 cubanos y 28 extranjeros (dos alemanes, dos austriacos, un italiano, nueve argentinos, un español, tres holandeses, un francés, un japonés, una venezolana y siete mexicanos).

Se conoció que los cadáveres serán trasladados hacia el Instituto Nacional de Medicina Legal en la capital, donde los expertos los identificarán.

En horas de la madrugada de este viernes llegó a la zona del desastre la Comisión de Especialistas de la Aeronáutica Civil que investigará las causas del siniestro.

Familiares de las víctimas se han hecho presente en Sancti Spiritus y son atendidos por las autoridades locales y de salud. Para cualquier información nacional o internacional la Aeronáutica Civil habilitó dos números telefónicos: 838 1025 y 838 2059.

Según vecinos del lugar la aeronave se precipitó a tierra y de inmediato se incendio en un sitio de difícil acceso por la maleza en la zona de Guasimal, a unos 20 kilómetros al sur de al ciudad de Sancti Spiritus.

Hacia esa zona se movilizaron grupos de la Cruz Roja, el Ministerio del Interior, las Fuerzas Armadas Revolucionaria y del Ministerio de Salud con los medios adecuados para estos casos.

En el lugar del accidente permanecen las principales autoridades del territorio y vecinos del lugar que acudieron a dar los primeros auxilios.

En el desastre aéreo ocurrido en la zona de Mayábuna, cercana al poblado de Guasimal, en el municipio de Sancti Spíritus, no se reportan hasta ahora sobrevivientes y según rescatistas y autoridades que se mantienen en el sitio la posibilidad de vida entre los pasajeros y tripulantes ya ha sido descartada.

Autoridades locales y vecinos de las comunidades de Mayábuna y Vanguardia, cercanas al sitio del accidente relataron que tras unos movimientos bruscos en el aire, la aeronave, un ATR-72-212, de la línea aérea cubana Aerocaribbean SA, se precipitó de inmediato a tierra y acto seguido se incendió.

(Con información de Prensa Latina y Escambray)

El mundo está de fiesta por rescate de mineros chilenos

foto, fuente externa

ANP Llama a la Unidad e Integración en Rescate de la Aviación Nacional

Bajo la firme convicción de que la unión hace la fuerza, la fuerza hace que se ganen las batallas, y el que gana las batallas asume un verdadero liderazgo, la Asociación Nacional de Pilotos Inc. (A.N.P) desea reiterar a todo el sector aeronáutico nacional su disposición de obrar juntamente con empresarios aéreos y autoridades dominicanas que intervienen en el control y regulación de nuestra aviación civil, para juntos aunar los esfuerzos necesarios que propicien soluciones acertadas que permitan enfrentar la deplorable situación actual de la aviación nacional, la cual está llevando al colapso y desaparición a las reducidas líneas aéreas que operan en la actualidad.
El impacto de la crisis actual no puede ser más dramático en nuestro sector. La mayoría de nuestras empresas aéreas padecen un hundimiento de la rentabilidad de las mismas, no pudiendo hacer frente a sus innumerables dificultades financieras, llegando algunas hasta la deplorable consecuencia de interrumpir sus operaciones y proceder a su disolución total. Y como inevitable consecuencia, la supresión de cientos de empleados, la cual está teniendo efectos directos sobre otros segmentos del mercado laboral, ya que la pérdida de un puesto de trabajo en una compañía aérea acarrea la pérdida de otros puestos dentro del recinto aeroportuario como lo son en áreas de despacho de vuelo, mantenimiento y otras no menos importantes fuera del recinto como lo son hoteles y empresas prestatarias de servicio de transporte y de logística para las líneas aéreas y los pasajeros.
Cuánto tiempo durará esta crisis en nuestra aviación nacional? Podrá alguna de nuestras empresas aéreas soportar el peso de la misma y llegar hasta su final? ¿Esperarán las autoridades la ocurrencia de una catástrofe de tal magnitud que traiga como desenlace la desaparición total del más mínimo rastro de alguna línea aérea local?
A pesar de los reconocidos avances experimentados en materia de regulación y control de la aviación civil dominicana, el desplome de nuestro sector ha sido particularmente espectacular en los últimos años.
Todo esto, porque la industria aeronáutica nacional luego de alcanzar logros vitales para su desarrollo no ha tenido una visión clara de su porvenir inmediato y a más largo plazo.
Cómo se explican las estadísticas aportadas por la Junta de Aviación Civil en su página web http://www.jac.gob.do/ de que en el 2009 arribaron a nuestro cielo más de 205 líneas extranjeras, moviendo con sus operaciones alrededor de 8,985,974 pasajeros, mientras nuestras limitadas 13 líneas aéreas nacionales sólo lograron movilizar apenas 50,625 pasajeros, representando esto un pírrico y deprimente menos del del 1.0% del mercado aéreo dominicano.
Es simplemente inaceptable, el hecho de que nuestras autoridades quieran vender como avance de nuestra aviación civil la abundante presencia de líneas forasteras con intereses totalmente ajenos a los nuestros como nación, la cual, a pesar de haber logrado la tan anhelada y costosa en todos los términos Categoría Uno otorgada por las máximas autoridades de aviación civil norteamericana, nuestras líneas aéreas locales se encuentran en la actualidad en un verdadero y nunca visto estado de indefensión y desigualdad competitiva frente a las extranjeras.
Cómo se explica que luego del esfuerzo sobrehumano y la férrea voluntad política del ciudadano presidente de la república Dr. Leonel Fernández Reyna expresada en favor de que el país hiciera suya la conquista de la Categoría uno en materia aeronáutica, las autoridades de aviación civil no hayan sido capaces de estructurar aún una política aeronáutica nacional que garantice la rentabilidad de nuestras empresas aéreas y promueva la inversión para el desarrollo de otras nuevas.
De igual modo, cómo explicar que aún no se haya podido poner en marcha un proyecto serio y transparente que permita la creación de una línea bandera con aviones de cabina ancha, pudiendo ser ésta de capital mixto, público y privado, con lo cual estaríamos en la plena capacidad de operar en los grandes mercados aéreos donde se hace presente una fuerte masa migratoria de dominicanos y dominicanas que anhelan ver ondear los colores patrios de su bandera en cielos extranjeros.
Y en ese mismo tenor, cómo explicar el fallido y malogrado intento de Air Dominicana, donde el estado dominicano invirtió millones de dólares y hasta la fecha nuestras autoridades del sector involucradas en el proyecto solo se han destacado por su silencio y notable ejercicio de irresponsabilidad frente a las respuestas que demanda la población sobre este hecho considerado de interés público.
Estos y otros sucesos relevantes no menos importantes, como lo son además el hecho de que en organismos tan neurálgicos para la aviación como la Junta de Aviación Civil, la Comisión Aeroportuaria, el Comité Nacional de Seguridad de la Aviación Civil y otros, no exista un representante del empresariado aeronáutico, constituyen un atraso que afecta los intereses de los mismos, en virtud de que sus reclamos, aportes y puntos de vista sobre la situación no pueden ser valorados y tomados en consideración para la toma de decisiones.
Temas como los altos costos operativos que en la actualidad condenan al estancamiento de las líneas aéreas nacionales, las altas tasas impositivas ,la crisis internacional ,la creación de una ley de incentivo a la aviación nacional, la mala aplicación de una política de cielo abierto por parte de la Junta de Aviación Civil, concediéndole a las líneas aéreas foráneas todas las facilidades, entre las que podemos citar volar a un tercer destino desde nuestro territorio, así como la imposición de manera verbal y sin previa consulta a las empresas aéreas dominicanas para que envíen sus pilotos aviadores a entrenamientos fuera del país, pudiendo hacerse estos dentro de nuestro territorio, y no menos importante las constantes violaciones de las autoridades a la ley 491-06 en sus artículos 65 sobre formación de personal a través de una escuela de capacitación auspiciada por ellos mismos, afectando notablemente y de manera desleal a los 5 centros de entrenamiento que por décadas ha sido forjadores de pilotos aviadores dominicanos y por otro lado el artículo 38 que trata sobre la prohibición a todo funcionario del Instituto Dominicano de Aviación Civil de tener algún interés económico o financiero, ni acciones o vínculos, ni empleo subordinado remunerado con empresas aeronáuticas”, deben ser puntos fundamentales que de manera urgente y sin más demora deben ser debatidos en un verdadero encuentro oficial con los principales agentes implicados en la industria aeronáutica nacional.
Todos estos hechos, no reconocidos por las autoridades, demuestran que hasta la fecha lo que se han estado aplicando son políticas erradas que atentan contra el desarrollo de la aviación y solo benefician y privilegian intereses de particulares, traduciéndose esto en una constante amenaza a la supervivencia de nuestra aviación con las consecuencias negativas que acarrea para los negocios, la economía y la sociedad.
En consecuencia, la Asociación Nacional de Pilotos reitera su llamado a las autoridades a abrir espacios con todos los representantes de la industria para un debate técnico, objetivo y amplio sobre las situaciones en cuestión, antes que seguir insistiendo en la aplicación de medidas que han demostrado ser inadecuadas para la recuperación y fortalecimiento del sector.
Hoy más que nunca es imperante retomar el diálogo y la concertación, se hace impostergable formular una inmediata y urgente propuesta conjunta de medidas de apoyo, luego de que sean evaluadas y ponderadas las consecuencias de esta crisis y escuchadas todas las recomendaciones sobre acciones que se pudieran adoptar para emprender y favorecer un verdadero plan de salvación.
A pesar del panorama oscuro que viven nuestras empresas aéreas en la actualidad, en la Asociación Nacional de Pilotos creemos que es momento de la unidad, esa que sea capaz de unir voluntades para poner en marcha prácticas que vayan en rescate de nuestra industria aeronáutica nacional. Llegó la hora de plantear modelos concretos de actuación, medidas ¨anticrisis¨, estrategias y previsiones que permitan sin prisas, pero sin pausas, el despegue definitivo de nuestra aviación nacional.

¨Por muy larga que sea la noche de nuestra aviación, su amanecer llegará¨.
Atentamente,

P.A. Pedro Domínguez P.A. Robert Mejía
Presidente Secretario

Detienen por 48 horas una de las máquinas perforadoras en el rescate de los mineros

Efe Santiago de Chile

La perforadora "Schramm T-130", que había alcanzado el mayor avance en el rescate de los 33 mineros atrapados a 700 metros de profundidad en el norte de Chile, estará paralizada 48 horas para un mantenimiento general, dijeron este jueves los responsables de la tarea.

La T-130 había alcanzado el miércoles una profundidad de 268 metros cuando su cabezal dio contra un objeto de hierro, sostuvo el ingeniero André Sougarret, responsable de las perforaciones en la mina San José, donde permanecen los mineros, a unos 830 kilómetros de Santiago, en la región de Atacama.

"Lo que hemos hecho, aprovechando esta detención, es hacer un mantenimiento importante que no fue realizado antes", dijo.

La T-130 representa el Plan B para el rescate de los mineros, que están atrapados desde el pasado 5 de agosto y su tarea es ensanchar una de las sondas de comunicación para ser eventualmente usada como vía de evacuación de los trabajadores.

El plan A
El plan A está a cargo de una perforadora Strata 950, que fue la primera en acometer el cerro y que es más lenta que la otra, pero no ha tenido inconveniente, según Sougarret. Pasado el mediodía de este jueves, la Strata se aproximaba a los 170 metros de profundidad, indicó.

En cuanto al Plan C, que será ejecutado por una máquina de perforación petrolera, se espera que la caravana de 42 camiones que transportan sus piezas desde el puerto de Iquique, a 1.000 kilómetros al norte de la mina, comience a llegar este jueves al yacimiento.

Sougarret explicó que la plataforma que sustentará esta máquina ya está instalada y que técnicos de la empresa canadiense Precision Drilling, encargados de su operación, están afinando los detalles del montaje.

A juicio del experto, la petrolera, que puede perforar hasta 2.000 metros de profundidad, a una velocidad que fluctúa entre los 20 y 40 metros diarios, podría comenzar a cavar "en torno al 18 de septiembre".

Los familiares de los mineros, que se mantienen en las afueras de la mina, han puesto su mayor confianza en la perforadora T-130 para el rescate, al punto que la han bautizado como "La Milagrosa".
fuente, http://www.elmundo.es