SANTO DOMINGO.- La Asociación Nacional de Pilotos (ANP) denunció este jueves que la República Dominicana está ante la inminencia de una catástrofe aérea debido a una serie de fallas que persisten en materia aeronáutica, que hacen "muy peligroso" el espacio aéreo local.
Indicó que solamente en enero ocurrieron 307 incidentes relacionados con los servicios de tránsito aéreo del país, entre los que se registran aeronaves a punto de colisionar por procedimientos inadecuados, violaciones del espacio y falta de coordinación con la aviación militar. Según la ANP, uno de los accidentados fue un aviónTucano usado por la Fuerza Áerea usado para combatir el tráfico de drogas.
Reveló que accidente se produjo cuando el primer llamado del piloto del avión militar no fue respondido por el controlador aéreo, debido a que el tráfico en ese momento era intenso. No obstante, el piloto continuó el vuelo sin esperar la recomendación de los controladores, quienes expresan en el informe que “este procedimiento debe aclararse, ya que teníamos tránsito llegando desde el noreste y el este”.
Violación del espacio
Otro problema reportado fue que una aeronave llamó a la frecuencia de control sin que se recibiera antes ninguna información del vuelo, en momentos en que había otras naves volando a un mismo puerto.
“Éste y otros casos se están observando muy a menudo, que aeronaves sin previa coordinación penetran nuestro espacio aéreo. Creo que, de continuarse esa práctica sin que se tomen medidas para subsanarlas, pueden acarrear situaciones funestas”, afirma la entidad.
También se informó el caso de una nave que entró al espacio aéreo sin establecer antes ninguna comunicación. Además, se registraron naves que volaban a altitudes muy cercanas, llegando a colocarse en peligro de colisión.
Enumera casos
En un documento remitido a ALMOMENTO.NET, la Asociación enumera una serie de casos irregulares en materia de aeroáutica, registrados en la República Dominicana. El texto del dcumento es el siguiente:
Explicación de sucesos
Los incidentes en ocasiones fueron de tal magnitud, que decidimos citar algunos de ellos.
1.-Pérdida de separación peligrosa (cuasi-colisión) entre cuatro (4) aeronaves y negligencia en la coordinación entre el controlador de Aproximación y controlador de la Torre San Isidro.
1ra.-Aeronave a 2 millas al Este para procedimiento NDB a la pista 01.
2da.-Aeronave despegando pista 01 virando rumbo Sur Este.
3ra.-Aeronave 2 millas al Norte en patrón izquierdo a la pista 01.
4ta.-Aeronave 2 millas al Sureste iniciando procedimiento final NDB pista 01. Lo que significa que había dos (2) aeronaves ejecutando simultáneamente el procedimiento de aproximación NDB a la pista 01 de San Isidro y una tercera realizando el procedimiento visual para aterrizar por la pista 01. Situación ésta que provocó un cuádruple cruce (cuasi-colisión) entre las cuatro (4) aeronaves antes mencionadas.
Esto fue observado por el controlador de la Torre de San Isidro que las aeronaves que realizaban el procedimiento NDB a la pista 01 no tenían suficiente separación sobre la facilidad, ya que, la lra. aeronave le cruzó por delante a la 4ta. aeronave. El controlador de San Isidro al percatarse de esta situación, procedió a pasar de inmediato ambas aeronaves a Aproximación las Américas, para que fuesen secuenciadas y separadas.
2.-Pérdida de separación peligrosa (cuasi-colisión) y negligencia en la coordinación, entre el controlador de la Torre del Aeropuerto Las Américas y el controlador de aproximación del mismo Aeropuerto, cuando una aeronave JS31 procedente de Puerto Plata a 3000 pies y 15 millas al Norte del Aeropuerto Las América rumbo Sur y otra aeronave despegando del mismo Aeropuerto por la pista 35 rumbo Norte en a ascenso 3000 pies hasta 10 millas. Situación ésta que obligó al controlador de aproximación a virar de inmediato hacia el sur a la aeronave que despegaba y mantener 2000 pies para evitar una colisión con la que llegaba del Norte (esto significa que estaban de frente a punto de colisión).
3.-Pérdida de separación peligrosa (cuasi-colisión) y negligencia del controlador de la Torre de Control del Aeropuerto Las Américas, al despegar una aeronave por la pista 35 rumbo Norte 3000 pies, existiendo otra aeronave previa coordinación 12 millas al Norte 3000 pies rumbo Sur. La aeronave despegando se le detuvo su ascenso bruscamente a 2000 pies, siendo virada hacia el Sur inmediatamente para evitar una colisión.
4.-Pérdida de separación peligrosa (cuasi-colisión) entre una aeronave despegando por la cabecera de la pista 35 del Aeropuerto Int´l Las Américas rumbo Norte y otra aeronave a 5 millas al Norte rumbo Sur a 1500 pies. Las dos aeronaves se cruzaron a 1200 pies y a 1.8 millas de distancia.
5.-Pérdida de separación peligrosa y falta de coordinación entre dos aeronaves en el Aeropuerto Int’l el Higüero:
La primera realizando práctica de aproximación NDB y la segunda autorizada para aterrizar.
6.-Perdida peligrosa de separación entre dos aeronaves a 6000 pies misma dirección, de 6 a 4 millas. En las proximidades del Aeropuerto de Punta Cana.
7.- Pérdida de la separación peligrosa (cuasi-colisión) en la misma ruta de dos aeronaves una descendiendo a 8000 pies y la otra autorizada a ascender a 7000 pies. Esta última continuó su ascenso libre, lo que motivó que fuera virada inmediatamente 40 grados a la derecha para evitar una colisión.
8.-Acercamiento peligroso entre una aeronave realizando una aproximación ILS a la pista 17 en descenso 3000 y otra aeronave en condiciones visuales a 2500 pies. Situación ésta que provocó una TCAS RESOLUTION (resolución de conflicto), en otras palabras la aeronave en aproximación para la pista 17 ascendió para evitar la colisión.
9.-Negligencia en la coordinación entre el Centro de Control o Aproximación las Américas y Aproximación Punta Cana, en el que una aeronave tipo B-737 despegada del Aeropuerto las Américas hacia Punta Cana penetró el reducido y congestionado espacio aéreo de Punta Cana, sin previa coordinación, habiendo varias aeronaves llegando. Situación ésta que pone en peligro la seguridad operacional.
Cruce peligroso entre dos aeronaves a niveles de vuelo FL-330 sobre la posición PETRI, a 8 millas náuticas, cuando la mínima de separación establecida es de 10 millas náuticas.
10.-Negligencia en la coordinación entre el Centro de Control de las América y el controlador de la Torre de Control del Aeropuerto Santiago. Al autorizar el Controlador de la Torre de Santiago a una aeronave a penetrar a la pista 29 la que no estaba en uso y el controlador de Las America autorizar a una aeronave a efectuar una aproximación directa a la pista 11 del mismo aeropuerto. Situación ésta que provocó una fuerte protesta de parte del piloto que había sido autorizado a aterrizar por pista 11, cuando se le ordenó circular visual para la pista 29.
11.-Aeronave realizando procedimiento de aproximación GPS a la pista 08 en el Aeropuerto Int´l de Puerto Plata, realizando esta su viraje final, se encontró con otra aeronave en condiciones visuales en su misma trayectoria muy próxima a ella, lo que provocó una fuerte protesta de parte del piloto que estaba realizando el procedimiento GPS, además, podemos percibir que hubo una perdida peligrosa de la separación entre ambas aeronaves. (GPS= Sistema de Posicionamiento Global, basado en los satélites).
12.-Solicitud de cambio de código transponder del coordinador del Centro de Control de Miami, al coordinador del Centro de Control de Santo Domingo, esta solicitud no fue efectuada por el coordinador de Santo Domingo, situación esta, que provocó una enorme confusión en el Espacio Aéreo de Miami, altamente congestionado.
f, almomento.net
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